Il Bilancio Biden destina 1,2 miliardi di dollari a grandi progetti di trasporto pubblico a New York

Sep 01, 2023

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Il denaro, precedentemente stanziato nella legge sulle infrastrutture, andrà al prolungamento della metropolitana di Second Avenue e ai nuovi tunnel ferroviari del fiume Hudson, due dei progetti di trasporto pubblico più attesi nella regione.

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Di Patrick McGeehan

Il piano di bilancio del presidente Biden, pubblicato giovedì, destina circa 1,2 miliardi di dollari a due dei più grandi progetti di trasporto pubblico di New York: l’estensione della metropolitana della Second Avenue e i nuovi tunnel ferroviari sotto il fiume Hudson.

Poiché il finanziamento è già stato stanziato nel disegno di legge sulle infrastrutture da 1.000 miliardi di dollari convertito in legge nel 2021, non richiede ulteriore approvazione da parte del Congresso, ha affermato il senatore Charles Schumer, democratico di New York e leader della maggioranza. Il progetto di bilancio completo di Biden, il suo primo rilascio sotto un Congresso diviso, sarà soggetto a lunghe trattative alla Camera e al Senato e ha poche possibilità di diventare legge.

L'importo è una frazione del costo totale previsto dei progetti, ma consentirà di svolgere più lavoro sulla progettazione e sulla pianificazione, ha affermato Schumer in un'intervista. Lo stanziamento dimostra anche l'impegno del governo federale per la realizzazione dei progetti, ha affermato.

"La burocrazia è scomparsa e questi progetti procedono a pieno ritmo", ha affermato Schumer.

Quasi 500 milioni di dollari saranno destinati alla prevista estensione della metropolitana della Second Avenue fino a East Harlem, un progetto che costerà 7,7 miliardi di dollari. La Metropolitan Transportation Authority, che gestisce la metropolitana, chiede al governo federale di coprire circa 3,4 miliardi di dollari del totale, ha affermato Nuria Fernandez, amministratrice della Federal Transit Administration.

La prima fase di quella linea metropolitana, inaugurata nel 2017, ha richiesto circa 10 anni e 4,4 miliardi di dollari per essere costruita. È stato uno dei progetti di trasporto pubblico più costosi al mondo, per miglio.

Schumer ha affermato che la MTA sarà in grado di iniziare a spendere i soldi federali presto, una volta raggiunto un accordo di sovvenzione con la Federal Transit Administration.

La proposta di bilancio include anche 700 milioni di dollari per costruire un paio di tunnel ferroviari a binario unico sotto l'Hudson tra il New Jersey e la Pennsylvania Station a Manhattan, ha detto Schumer. Quel progetto, noto come Gateway, è in fase di pianificazione da più di 12 anni.

I progressi su Gateway sono rimasti in fase di stallo durante l’amministrazione Trump, ma hanno acquisito slancio sotto Biden. Il disegno di legge sulle infrastrutture includeva denaro sufficiente a coprire la metà del costo stimato di 16 miliardi di dollari dei tunnel Gateway, ha affermato Schumer.

Lo stanziamento di 700 milioni di dollari per Gateway nella proposta di bilancio del presidente fa parte di quel finanziamento federale. Il mese scorso, Biden si è presentato in uno scalo ferroviario a Manhattan per annunciare che la prima rata, 292 milioni di dollari, sarebbe stata versata per costruire un rivestimento di cemento per i tunnel sotto le strade di Midtown.

Insieme, questi importi ammontano a meno del 15% degli 8 miliardi di dollari che gli sponsor di Gateway sperano di ricevere da Washington per i tunnel. Il resto del costo sarebbe a carico degli stati di New York e New Jersey e dell'Autorità Portuale di New York e Jersey.

I soldi del Gateway non possono ancora essere spesi perché gli sponsor non hanno ancora un accordo firmato con il Dipartimento federale dei trasporti per tutti i finanziamenti federali che cercano. Pete Buttigieg, il ministro dei trasporti, ha informato i giornalisti sul bilancio giovedì pomeriggio.

Stephen Sigmund, portavoce del programma Gateway, ha affermato che continuerà a lavorare con l’amministrazione Biden e il Congresso per “mantenere lo slancio significativo del progetto e garantire che il tunnel offra decine di migliaia di buoni posti di lavoro, miliardi in attività economiche e benefici reali per la vita delle persone."

Patrick McGeehan scrive di trasporti e infrastrutture per la sezione metropolitana. È reporter del Times dal 1999 e si è occupato di Wall Street, delle retribuzioni dei dirigenti, dei trasporti, dell'economia di New York e del New Jersey. @NYTpatrick