Criteri e linee guida per l'accessibilità alle fermate degli autobus di transito

Sep 04, 2023

I criteri e le linee guida per l'accessibilità alle fermate degli autobus di transito sono stati sviluppati per verificare se una fermata dell'autobus di transito è accessibile o meno. I criteri e le linee guida dovrebbero essere utilizzati come riferimento durante la progettazione:

Questi criteri sono stati considerati nello sviluppo delle linee guida:

I criteri possono essere considerati come i requisiti minimi per la piattaforma di atterraggio della fermata dell'autobus. Non includono aree o strutture oltre la piattaforma di atterraggio della fermata dell'autobus. Poiché le caratteristiche e gli elementi di una fermata dell'autobus devono essere progettati per adattarsi alle singole località insieme a numerose altre considerazioni e standard, questi criteri potrebbero non essere completi sotto tutti gli aspetti. In tali situazioni l'utente deve fare riferimento ad altri requisiti, condizioni e limitazioni esistenti. Esercita il tuo miglior giudizio nel preparare un progetto finale per un luogo specifico.

Affinché una fermata dell'autobus sia accessibile, deve avere una piattaforma di atterraggio rialzata collegata al marciapiede. Senza una piattaforma di atterraggio rialzata, la pendenza della rampa dell'autobus sarebbe troppo elevata per gli utenti di dispositivi di mobilità. Poiché cordoli e marciapiedi sono generalmente forniti solo in contesti urbani, la maggior parte delle fermate degli autobus rurali non sono accessibili.

Per determinare la lunghezza e la profondità minima della pista di atterraggio sono state prese in considerazione le tipologie di autobus attualmente in uso in Città. La rampa dell'autobus più lunga si estende fino a 1,5 metri sulla piattaforma di atterraggio quando viene utilizzata. Affinché l'utente di un dispositivo di mobilità possa manovrare comodamente su e giù dalla rampa, la piattaforma di atterraggio deve essere profonda almeno 2,5 metri, misurata dalla parte anteriore del cordolo. Laddove la piattaforma di atterraggio confina con un marciapiede, la larghezza del marciapiede può essere inclusa per ottenere una profondità della piattaforma di atterraggio di 2,5 metri. Le rampe si trovano alle porte anteriori e centrali degli autobus. Per poter coprire entrambe le serie di porte, la piattaforma di atterraggio deve essere lunga almeno 9 metri. Per le fermate sui percorsi degli autobus articolati è auspicabile una piattaforma di atterraggio lunga 15 metri, in modo da fornire una superficie dura e piana per i passeggeri che scendono dalla porta posteriore. All'interno della piattaforma di atterraggio è necessario uno spazio libero di un metro e mezzo di larghezza per 1,5 metri e di due metri e mezzo di profondità per 2,5 metri per l'implementazione della rampa e per le operazioni di carico/scarico (fare riferimento ai disegni del layout).

Per consentire all'utente di un dispositivo di mobilità di spostarsi tra l'area di carico e il marciapiede, è necessario un percorso rigido con superficie piana con un passaggio libero di 1,5 metri. Anche il marciapiede stesso dovrebbe essere accessibile, come definito nell'Ontario Reg. 191/11.

Non dovrebbero esserci ostacoli per nessun utente sui percorsi tra l'area di distribuzione/carico, rifugio, marciapiede e altri servizi per i passeggeri.

Ove opportuno, dovrebbero essere previsti tagli sui marciapiedi per consentire agli utenti dei dispositivi di mobilità di attraversare la strada. Affinché i tagli dei cordoli siano utilizzabili per un dispositivo di mobilità, devono avere una larghezza di almeno 80 centimetri ed essere previsti su entrambi i lati della carreggiata.

La pendenza trasversale, detta anche caduta trasversale, è la pendenza perpendicolare alla direzione di marcia. Per qualsiasi superficie pavimentata la pratica progettuale è quella di prevedere una pendenza a scopo di drenaggio. Affinché un utente di un dispositivo di mobilità possa affrontare il percorso, la pendenza della piattaforma di atterraggio non deve superare il 2%. Le linee guida per la planimetria del sito della città di Hamilton specificano inoltre una pendenza trasversale massima del 2% per marciapiedi e viali.

Laddove un pendio ripido, un fossato o qualsiasi altra condizione pericolosa confina con la piattaforma di atterraggio o il marciapiede, è necessario costruire una barriera fisica come un corrimano, una recinzione o un muro barriera per proteggere tutti gli utenti.

Laddove le pensiline degli autobus siano situate lontano dalla piattaforma di atterraggio, devono essere collegate ad essa tramite un percorso duro e con superficie piana con una larghezza minima di passaggio libero di 1,5 metri. La pratica standard è quella di fornire un percorso in cemento pavimentato.

Per garantire la sicurezza di tutti gli utenti, è necessario evitare ostacoli verticali al di sotto di un'altitudine di 2,1 metri. Laddove le ostruzioni non possano essere rimosse o modificate, devono essere chiaramente contrassegnate (ad esempio, una guaina gialla su un filo di tensione). Le ostruzioni verticali comuni includono tiranti, rami di alberi, pannelli pubblicitari e cavi di servizio.