I pro e i contro di mettere pastiglie freno dalle prestazioni aggressive sul tuo guidatore quotidiano

Jun 13, 2023

A volte sembra che tu stia trascinando un tubo d'acciaio sotto la tua macchina.

16 in su

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Se desideri accumulare molto tempo su una pista ma il tuo reddito disponibile e il parcheggio sono limitati, potresti dover guidare la stessa macchina che usi per la guida quotidiana sul percorso. Ciò comporta rischi intrinseci e alcuni inconvenienti. Come ascoltare le pastiglie dei freni che cigolano e sono rumorose nel traffico.

Tenere d'occhio le condizioni meccaniche del tuo veicolo e avere un'eccezionale consapevolezza in pista sono fondamentali per prevenire un incidente. Ma anche se riesci a mantenere la tua auto pulita in pista, dovrai comunque elaborare l'equazione di quanto rumore, vibrazioni e durezza sei disposto a sopportare mentre vai al lavoro lunedì, così puoi provare per abbassare i tuoi tempi sul giro domenica.

Se hai una mentalità unica per andare veloce, sarai più disposto a sacrificare il comfort per le prestazioni. Aggiornare i freni della tua auto dalle pastiglie stradali di tutti i giorni è un passo estremamente significativo che puoi compiere per migliorarne l'idoneità in pista, ma contrariamente a quanto potresti immaginare, i freni destinati agli "sport motoristici" possono in realtà non essere ottimali. Soprattutto quando non vengono utilizzati, sai, in condizioni di pista.

Il bello di partecipare agli eventi in pista è che puoi davvero presentarti con qualsiasi cosa purché sia ​​in buone condizioni meccaniche e non perda liquidi.

Se hai intenzione di iniziare l’aggiornamento, o vuoi divertirti meglio e in sicurezza in un’auto di serie in pista, i freni sono il posto migliore da cui iniziare. Per quanto importanti siano l'accelerazione e le curve, i freni sono ciò che determina il flusso della guida veloce. Avere freni forti che resistano alle temperature più elevate dovute all'uso intenso e ripetuto è fondamentale. Inoltre forniscono una sensazione più diretta, rendono la guida in pista più divertente e aiutano a ridurre i tempi sul giro.

Il liquido dei freni con classificazione DOT 4 ha un punto di ebollizione più elevato rispetto al DOT 3, che è quello utilizzato convenzionalmente dalla maggior parte delle auto. DOT 4 garantisce di non perdere la forza di frenata a causa dell'uso ripetuto a temperature più elevate e ha una maggiore longevità rispetto al DOT 3 convenzionale. DOT 4 è più igroscopico, tuttavia, il che significa che ha una maggiore tendenza ad aspirare umidità, quindi richiede cambio più frequente. Pensavo che DOT 3 impiegasse leggermente più tempo per raggiungere la temperatura operativa, ma in realtà è una caratteristica basata sulle pastiglie dei freni (ne parleremo più avanti tra poco).

Ho iniziato ad aggiornare i freni della mia Mazda 2 passando al liquido freni da corsa Castrol SRF DOT 4, utilizzando pastiglie stradali ad alte prestazioni e tubi dei freni in treccia di acciaio inossidabile. Le linee intrecciate non si espandono e non si contraggono e perdono efficienza a temperature più elevate come le linee in gomma. Pensa alla treccia d'acciaio come a un legame o a un corsetto: se la linea cerca di espandersi o deformarsi, cosa che può accadere in situazioni di calore elevato e diminuire la reattività della frenata, viene mantenuta in posizione e il pedale del freno sembra coerente.

L'acciaio funge anche da armatura; ci sono meno possibilità che una linea venga danneggiata andando fuori pista o colpendo detriti. Alcune persone non sono d'accordo e dicono che le linee in gomma vanno bene, ma per quanto costano quelle in acciaio, è un perché no? mod nel mio libro.

La sostituzione delle pastiglie stradali ad alte prestazioni aiuta a mantenere la forza di frenata a temperature più elevate rispetto alle pastiglie di serie. In generale, poiché i performance pad hanno un composto più metallico, potrebbero usurare i rotori un po' più velocemente e produrre più polvere, ma rappresentano sicuramente un ottimo aggiornamento rispetto agli OEM. Dopo aver provato questo leggero aggiornamento, volevo passare a qualcosa di più aggressivo man mano che diventavo sempre più veloce in pista. È stato allora che ho sperimentato un inevitabile ma fastidioso effetto collaterale... Più le mie scelte di pad diventavano forti e focalizzate sulla pista, più diventava fastidioso usarle su strada.

Man mano che diventavo più veloce in pista, le pastiglie stradali ad alte prestazioni venivano sopraffatte e surriscaldate da zone di frenata più brevi e più intense. Non lo tagliavano più. Svanirebbero e perderebbero forza, facendomi uscire fuori pista, sottosterzare fuori traiettoria o una combinazione gloriosamente terribile di entrambi. Poi sono passato a pastiglie più aggressive che lo hanno letteralmente tagliato: erano così forti che hanno mangiato e tagliato le scanalature nei rotori abbastanza rapidamente.