I piani d'azione mirano a ridurre i ritardi del progetto Link

Sep 05, 2023

Il comitato di espansione del sistema Sound Transit Board ha ricevuto oggi un briefing dettagliato sui continui sforzi per identificare nuove date di apertura per gli attuali progetti di costruzione del collegamento, poiché Sound Transit collabora con gli appaltatori per affrontare le sfide di costruzione.

Dall'aprile di quest'anno, Sound Transit ha segnalato ritardi che interessano le estensioni East Link, Lynnwood, Federal Way e Downtown Redmond Link, comprese le questioni e le tendenze attuali di natura globale e altre che sono locali e specifiche del progetto.

Sebbene sia necessario continuare il lavoro per identificare le tempistiche di apertura dei nuovi progetti, sulla base delle valutazioni più recenti, il completamento della costruzione dei progetti Lynnwood e Redmond, precedentemente previsto per la metà del 2024, potrebbe essere influenzato da quattro a sei mesi, superando solo leggermente il più ritardo di oltre quattro mesi causato dallo sciopero della consegna del calcestruzzo terminato ad aprile.

La Federal Way Link Extension si trova ad affrontare un imprevisto problema di instabilità del terreno che potrebbe richiedere la riprogettazione di un segmento nel Kent adiacente alla I-5 e al South 259th Place. Sebbene sia troppo presto per valutare con precisione il conseguente ritardo nella costruzione, ora prevediamo che il completamento del progetto si estenderà per un certo numero di mesi nel 2025 anziché alla fine del 2024. Su East Link, si prevede che i lavori in corso per affrontare le sfide di costruzione ritarderanno il progetto di almeno un anno oltre l’apertura precedentemente prevista per la metà del 2023.

L’identificazione di nuove tempistiche di apertura richiede un lavoro continuo per risolvere i rischi del progetto, nonché una revisione programmatica che è in corso.

"Entro i prossimi quattro anni, il nostro sistema di metropolitana leggera, privo di emissioni di carbonio e di congestione, sarà più che raddoppiato, passando da 26 a 62 miglia e da 25 a 50 stazioni", ha affermato Brooke Belman, CEO ad interim di Sound Transit. "Mentre siamo sulla strada per risolvere completamente l'impatto del COVID-19, dello sciopero delle consegne di calcestruzzo e delle nostre sfide di costruzione, abbiamo ancora molto lavoro da fare prima di poter stabilire in modo affidabile le date di apertura. Lavoreremo instancabilmente con i nostri appaltatori per completare queste estensioni il più rapidamente possibile senza compromettere la sicurezza o la qualità."

L'aggiornamento odierno del Comitato per l'espansione del sistema ha riepilogato in dettaglio le sfide costruttive. Sull'East Link, le sfide più grandi riguardano la qualità della costruzione e le preoccupazioni sulla durabilità dei plinti, o delle strutture rialzate in cemento, che sostengono i binari nelle sezioni chiave del tracciato.

Su entrambi i lati est e ovest del ponte galleggiante I-90, il lavoro dell'appaltatore per risolvere i problemi con i plinti di cemento gettati in opera che sostengono i binari ha portato all'identificazione di ulteriori sfide. Questi includono problemi con i cuscinetti di malta, il posizionamento delle armature e gli elementi di fissaggio dei binari, che l'appaltatore ha accettato di risolvere rifondendo i plinti per garantire l'affidabilità e la sicurezza a lungo termine dell'estensione.

L'agenzia ha inoltre analizzato attentamente le preoccupazioni relative ai blocchi prefabbricati di cemento che sostengono i binari del ponte stesso. Fortunatamente, i risultati delle indagini preliminari condotte da una società di ingegneria forense nei mesi di luglio e agosto indicano che i blocchi non necessitano di essere sostituiti.

Sulla Federal Way Link Extension, il problema di stabilità del terreno menzionato in precedenza riguarda un pendio adiacente alla I-5 che recentemente ha subito un cedimento localizzato. Il 19 luglio, circa 200 piedi lineari di terrapieno sono scivolati verso il basso di circa nove piedi, richiedendo una chiusura precauzionale della corsia sulla I-5 in direzione sud per circa tre giorni. La pendenza è stata temporaneamente stabilizzata e Sound Transit e il suo appaltatore di progettazione e costruzione stanno lavorando con il Dipartimento dei trasporti dello Stato di Washington su soluzioni di progettazione permanenti che affronteranno uno strato liquefabile di terreno che è stato identificato abbastanza in profondità al di sotto del tracciato della metropolitana leggera. Il lavoro per identificare soluzioni continuerà a concentrarsi sulla riduzione al minimo dei ritardi nel progetto.

Il lavoro sta procedendo in due aree per supportare l’aggiornamento dei tempi di apertura dei progetti:

Sound Transit manterrà un'attenzione particolare su questi compiti e aprirà i progetti il ​​più rapidamente possibile senza comprometterne la sicurezza e la qualità. I piani d'azione in risposta alle sfide del progetto sono riassunti in una presentazione fornita durante la riunione di oggi e in una nota dettagliata.