Costruire piattaforme digitali per abilitare la mobilità aerea avanzata

Aug 29, 2023

Mobilità aerea avanzata (AAM) dovrebbe decollare nella seconda metà di questo decennio. Questa nuova forma di trasporto utilizza veicoli elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), piccoli aerei alimentati a batteria in grado di trasportare passeggeri e merci, per una serie di casi d'uso del trasporto urbano e regionale, tra cui pendolarismo, servizi di taxi aeroportuali e trasporto medico. . Veloce, pulito e con un prezzo paragonabile ai servizi di taxi con auto nere quando opera su larga scala, AAM è pronto a trasformare il modo in cui le persone si spostano attraverso e tra le città.

Come per ogni nuovo settore, il panorama si sta evolvendo rapidamente. Gli investitori sono incuriositi, con investimenti totali dichiarati nelle start-up AAM che superano i 15 miliardi di dollari nei primi dieci mesi del 2022. Se i governi iniziassero a certificare i viaggi dei passeggeri AAM a partire dal 2025 come previsto, l’entrata in servizio di eVTOL potrebbe avvenire tra la metà e la fine degli anni 2020. Il mercato globale degli AAM potrebbe eventualmente raggiungere un valore di decine o addirittura centinaia di miliardi di dollari.

Fino ad ora, la nascente industria AAM si è concentrata principalmente sullo sviluppo e sulla certificazione dei veicoli eVTOL. Con l’avvicinarsi dell’entrata in servizio, tuttavia, le aziende lungo la catena del valore AAM hanno iniziato a spostare l’attenzione sulle operazioni di mobilità aerea, comprese le nuove piattaforme digitali che abiliteranno questo ecosistema. Queste nuove piattaforme toccheranno tutti gli aspetti delle operazioni e dell’esperienza del cliente, e ci sarà un valore significativo in gioco per gli attori, inclusi OEM e operatori, che potranno utilizzare queste piattaforme per svolgere un ruolo di orchestratore all’interno del più ampio ecosistema AAM. Questo ecosistema includerà non solo le operazioni di volo eVTOL dirette, ma molte altre applicazioni, comprese quelle per l’orchestrazione di viaggi intermodali, la manutenzione predittiva e le interazioni normative. Alcune di queste piattaforme sono state annunciate pubblicamente. Ad esempio, Volocopter, uno dei primi concorrenti nel settore AAM che mira ad entrare in servizio tra il 2024 e il 2026, ha condiviso i dettagli sulla sua piattaforma VoloIQ, che aiuterà con le operazioni di volo, la gestione delle infrastrutture e la gestione dei servizi della flotta, tra le altre funzionalità.

Questo articolo esplora come le operazioni AAM richiederanno nuove piattaforme digitali che differiscono significativamente da quelle dell’aviazione tradizionale, nonché le questioni che le aziende devono considerare quando sviluppano queste piattaforme. Fornisce inoltre un quadro per aiutare gli operatori AAM a decidere se è meglio possedere parti specifiche di una piattaforma digitale o accedervi tramite partner e fornitori.

Per mettere in prospettiva l’opportunità del software AAM, si consideri che le compagnie aeree commerciali hanno speso più di 50 miliardi di dollari in software e tecnologia informatica nel 2020, circa il 5% della loro spesa totale. Queste piattaforme abilitano molte funzioni fondamentali nell'aviazione commerciale e d'affari, dallo sviluppo di orari di volo complessi e l'assegnazione dell'equipaggio, alla determinazione di quali aeromobili e personale aeroportuale devono trovarsi a quali gate e a che ora, fino a consentire ai clienti di prenotare biglietti e apportare modifiche in caso di maltempo le operazioni. All’interno di AAM, le piattaforme digitali consentiranno anche importanti funzioni lungo la maggior parte della catena del valore di AAM e nelle aree adiacenti.

Le soluzioni esistenti delle compagnie aeree saranno probabilmente inadatte per alcune funzioni dell’AAM perché le operazioni coinvolte sono spesso diverse, soprattutto per i nuovi casi d’uso. La Figura 1 mostra più di 50 attività che le piattaforme digitali AAM dovranno gestire, organizzate in principali aree funzionali.

Sulla base del nostro precedente lavoro di mappatura della catena del valore AAM, riteniamo che i fornitori di tecnologia potrebbero acquisire un valore significativo dalle nuove offerte di software che consentono operazioni eVTOL e servizi correlati. Le piattaforme digitali potrebbero rappresentare il 5% della spesa totale nella catena del valore dell’AAM entro il 2030, analogamente a quella dell’aviazione commerciale, e questa cifra potrebbe aumentare fino al 30% se i servizi di mobilità, come le interfacce cliente per l’ordinazione delle corse e l’integrazione intermodale, fossero integrati. incluso.